Megújult a Shimano Deore XT mechanikus váltórendszer! Na nem mintha gond lett volna a „régivel”, de itt volt az ideje a modellfrissítésnek. M8200 névre hallgat és viszi tovább a jól megszokott kinézetet és minőséget amit a majdnem csúcs alkatrészcsaládnál megszokhattunk.
A hátsó váltó és váltókar jobb ergonómiát és továbbfejlesztett váltási teljesítményt kapott. A karok útja rövidebb lett, ami gyorsabb váltást is eredményez. A hátsó váltó Shadow ES profilú, így kevésbé tud beleakadni az akadályokba. A Wide Link kialakítás még merevebbé teszi, hogy terhelés alatt is maximális teljesítményt tudjon nyújtani. A láncot is stabilabban tartja, a feszítőrugó 70%-kal lett erősebb! Rögtön két kivitele is lesz, az egyik a Hyperglide+ rendszerrel kompatibilis, a másik pedig Linkglide kompatibilis.
Az RD-M8200-as GS és SGS kanálhosszal is kapható lesz, tehát mindenki megtalálja majd az áttételtartományának megfelelőt. Az SGS a 10-51T sorokkal is használható, a rövid kanalast pedig a 9-45T-hez lehet majd illeszteni. A Linkglide-os hátsó váltó RD-M8230 néven fog futni, és csak hosszú kanalas lesz belőle.
Az új DEORE XT váltókar jobb ergonómiát és intuitívabb hüvelykujj érzetet biztosít. A rövidebb karút, a határozottabb működtetés és a keményebb „visszakattanás” precíz visszajelzést ad, így talán kicsit visszatérnek a 2000-es évek váltásérzetéhez, de ehhez persze először menni kellene vele hogy ezt kijelenthessük. A „traction pad” azaz a kis gumi ami az ujjaddal érintkezik, az cserélhető lesz! Rögtön két kivitellel indítanak: Az SL-M8200-as tudja a 2-Way Release-t és az Instant Release-t és az egyszerre több fokozat váltását is. Az SL-M8210-es pedig kifejezetten elektromos kerékpárokhoz optimalizált, ezért itt a lánc és a lánckeréksor védelmében (ma már simán tud 120-140 Nm-t egy motor) csak 1-1 fokozatot lehet egyszerre váltani. Érkezik az SL-M8230-as váltókar is, a Linkglide rendszerekhez, 11 sebességes kivitelben. Ez is mindent tudni fog mint az M8200-as.
De van itt még más újdonság is! Ideje másként gondolni a Deore szettre, mivel a régen hobbista csoportot mára fullos trail fegyverré kovácsolták. Aki régóta követi a Shimano számozási stratégiáját annak a 7000-es széria még az SLX-ből lehet ismerős, de ez mára a Deore-hoz tartozik.
A SHIMANO egy kibővített és magasabb szintre emelt DEORE családot mutat be, amely minden kerékpározási stílushoz kínál opciókat, a SHIMANO MTB alkatrészcsoportok szigorú szabványai szerint készült, és tökéletesen passzol a DEORE Di2 letisztult fekete és szürke felületéhez. Egy valódi MTB szett minden jellegzetes védjegyét magán hordozza: nagy erejű, konzisztens fékeket, terhelés alatt is villámgyors mechanikus váltást, a nagy ütéseket is túlélő hátsó váltót és kiváló cockpit-ergonómiát.
Az RD-M7200-as hátsó váltó rugója is 70%-kal erősebb, akárcsak az XT modelleknél. Maga a váltó nem annyira kikönnyített mint a nagyobb tesója, de tudását tőle örökölte. Megkapta az elektromos Di2 váltókban megismert ütésre „kiakadó” mechanizmust, így ilyenkor oldva a mechanikát, nem okoz sérülést benne.
Az RD-M7230-as hátsó váltó 11 sebességes, nem 12 és a Linkglide rendszerbe illeszthető, és csak hosszú kanalas SGS kivitele lesz.
Az RD-M6200-as pedig egy kedvezőbb árú Deore hátsó váltó lesz 12 fokozattal, Hyperglide+ rendszerkompatibilitással, Shadow RD+ formával és kuplungos láncstabilizátorral. Szóval azért nem mondható hogy „gagyi” lenne!
Érkezik az új hajtómű is méghozzá robusztus formában, 24 mm-es acél tengellyel, hogy bírja a rá szabott feladatokat. A szélessége azaz a Q-faktora 176 mm-re változott, és egydarabból készült a lánctányér és a tartócsillag. Vagyis igazából a tartócsillag megszűnt, egybeolvadt a lánctányérral. 165, 170 és 175 mm-es hajtókarhosszal is elérhető lesz, lánctányérból pedig 30 és 32 fogas kivitel érkezik.
CS-M7200/6200 néven kereshetjük majd a lánckeréksort 10-51T áttétellel, és Hyperglide+ kialakítással és MicroSpline kazettatest kompatibilitással.
Persze érkezik a szetthez illő SL-M6200-as váltókar Multi Shift funckióval, 2 Way Release működéssel, illetve az SL-M6210-es ebike váltókar egyszeres váltással. A Link Glide rendszert használóknak sem kell félni, az SL-M6230-as nekik lett tervezve, és mindent tud amit a 6200-as, kivéve hogy 11 sebességes.
Megújul a fékrendszer is. Az új DEORE fékkarok és féknyergek közvetlenül profitálnak az XTR és DEORE XT szinteken kifejlesztett, fentről lecsorgó (trickle-down) technológiából. Az eredmény a kifinomult erőátvitel és a kiszámítható adagolhatóság, amely konzisztens marad a változó terepviszonyok és hőmérsékletek mellett is.
A frissített DEORE rendszer lehetővé teszi a bringások számára, hogy a fékteljesítményt az igényeikhez igazítsák, az egyetlen fékkart (BL-M6200) párosítva egy erőteljes négydugattyús féknyereggel (BR-M6220) vagy egy könnyebb kétdugattyús opcióval (BR-M6200).
A továbbfejlesztett belső tömítések és a Shimano újragondolt, alacsony viszkozitású ásványi olaja biztosítja a folyadék sima áramlását a kar és a féknyereg között, fenntartva a konzisztens fékérzetet meleg és hideg körülmények között egyaránt. A fékkar a Shimano SERVO WAVE mechanizmusát használja a féktárcsa gyorsabb elérése és a sima, jól kontrollálható erőfelépülés érdekében. Az újratervezett féknyergekkel kombinálva a rendszer stabil dugattyú-visszahúzást és megbízható teljesítményt nyújt hosszú lejtőkön is.
A Shimano Tiagra régen nem volt alkalmas sportolásra, de ez már a múlté... A technológiák folyamatos lecsorgatása mindig azt jelenti, hogy az alsópolcos termékek is megkapják azokat a fejlesztéseket, amikkel előtte csak a csúcsmodellek rendelkeztek. Persze a szett kicsit nehezebb, talán kicsit csúnyább is lesz, de a felhasználók csak nyernek vele!
A 2x11 sebességes váltórendszer fékváltókarja ergonomikusabb lett, többféle fogási pozíciót nyújt akárcsak a nagyobb tesó a 105-ös esetében. A megújult első és hátsó váltó (RD-R4000 és FD-R4000) sem csak kinézetében újult meg, hanem még pontosabb lett a váltás, bár erre szerintünk az elődnél sem volt panasz. 52-36T és 50-34T hajtóművekkel kompatibilis, ami elegendő áttételt biztosít a 11-36T lánckeréksor párosításával.
Szintén 11 sebességes szettel van dolgunk, de azért ez inkább a sport szegmensbe tartozik mint a vérbeli országúti családok közé. Kompakt, országútra optimalizált 2x11 sebességes hátsó váltóját kifejezetten a CUES-hoz terveztek. Letisztult felépítése 100 grammos súlycsökkentést eredményez a standard CUES modellekhez képest, így könnyebb és elegánsabb teljesítményt nyújt az országúti, all-road és gravel kerékpárok számára.
A CUES U6030 első váltó könnyebb első váltást és egyszerűbb beállítást kínál a csapos (toggle link) kialakításnak és a beépített bowdenfeszítőnek köszönhetően. 2,5 mm-rel kijjebb helyezett láncvonal-kialakítással rendelkezik, hogy nagyobb helyet biztosítson a szélesebb gumiabroncsoknak. A kompakt, országútra optimalizált 2x11 sebességes hátsó váltó, amelyet kifejezetten a CUES-hoz terveztek, 100 grammos súlycsökkentést eredményez a standard CUES modellekhez képest. A DUAL CONTROL fékváltókar a neves SHIMANO 105-ös széria fejlett tulajdonságait örökölte. A BR-RS405 hidraulikus tárcsafék kompatibilis az ICE TECHNOLOGY fékbetétekkel, és kiegyensúlyozott fékteljesítményt nyújt a legkülönfélébb időjárási körülmények között. A CUES szettek egyre szélesebb felhasználási területet fednek le, és a kezdőtől a teljesítmény orientált bringásokig sok mindenkinek meg tudnak felelni!
Lehet triviálisnak tűnik, de amikor kézbe vettem az új SAINT pedált, rácsodálkoztam, pedig az elmúlt 30 évben láttam már sok mindent!
Ezek igazi műremekek a párezer forintos, bringákhoz adott pedálokhoz képest. Eleve a súlya, ami teljesen meglepett, a brutális kinézetéhez képest pillekönnyű, mindössze 393 grammot nyom! Nagyon alacsony profilú, hogy minél közelebb legyen a cipőtalp a tengelyhez. Az oldalanként 10-10 tüskével viszont nem árt vigyázni! Brutálisan fogja a cipőt, de ha mégis lecsúszna róla a lábad, akkor a sípcsontvédő nélkülözhetetlen. Sőt van 4db opcionális tüske furat is van rajta, így a saját igényeidre tudod szabni.
At XT pedál sem nevezhető gyengébb kivitelnek, de ez mondjuk jellemző is a Shimano-ra. Formájában, kialakításában és extrém laposságában is a nagy testvér vonalát követi. Persze apró különbséges azért vannak: a súlya 423 gramm, és oldalanként ugyan 10-10 cserélhető szegeccsel rendelkezik, de nem négy "csak" két opcionális tüske furat kapott helyet. Hát talán ezzel azért együtt lehet élni, főleg ha az árkülönbözetet is figyelembe vesszük. Ha az enduro, freeride vagy downhill szakágat űzöd akkor nehéz ezeknél jobbat találni!
És hol van még az év vége...
